سرنوشت خودروی حامل امام خمینی در روز 12 بهمن 1357 چه شد؟ + تصاویر
تاریخ انتشار: ۸ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۷۱۹۵۸۹
به گزارش جماران؛ روزنامه همشهری نوشت: خودروی معروف و پرماجرایی که امام(ره) در بدو ورود به ایران سوار شد و در روز 12بهمن 1357در محاصره انبوه جمعیت قرار گرفت را حتماً یادتان هست؛ یک بلیزر آبی و سفید رنگ که امام(ره) روی صندلی جلوی آن نشسته بود و محسن رفیقدوست که در آن روز تاریخی راننده امام(ره) بود هدایتش میکرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
مهم اما گمنام
درباره خودروهای تاریخی که عمر تعدادی از آنها به سالهای قبل از انقلاب و تعدادی دیگر به دوره قاجار برمیگردد، پژوهشهای بسیاری انجام شده اما کمتر کسی سراغ خودروهای تاریخی بعد از انقلاب رفته تا نشانی از آنها بجوید. بهخصوص بلیزر آبی و سفیدی که امام(ره) در بدو ورود به ایران سوار شد و به میان مردم و از آنجا به بهشتزهرا(س) رفت تا آن سخنرانی معروف را ایراد کند. اغراق نیست اگر بگوییم این خودرو از فردای 12بهمن 1357مورد بیمهری و کمتوجهی قرار گرفت و شاید به همین دلیل خیلی زود از یادها رفت. خودروی امام(ره) را که آن روزها در بطن اتفاقات تاریخی 12بهمن قرار داشت، باید در ردیف خودروهای تاریخی دستهبندی کرد؛ چرا که همه شاخصههای لازم برای معرفی شدن بهعنوان یک خودروی تاریخی را دارد. اولاً که این خودرو حامل یکی از مهمترین شخصیتهای سیاسی تاریخ معاصر بوده و دوم اینکه در یک روز تاریخی مورد استفاده قرار گرفته است. خودروهایی از این دست در کشورهای مختلف به خوبی نگهداری میشوند و در موزهها مورد بازدید عموم قرار میگیرند تا غبار فراموشی روی آنها ننشیند. مثلاً خودرویی که هیتلر یکبار سوار آن شده در موزه لوور پاریس نگهداری میشود و مردم برای بازدید از آن بلیتهای گرانقیمتی تهیه میکنند یا در کشورهای دیگر هم قصه کم و بیش همین است اما این اصل در مورد تاریخیترین خودروی سالهای بعد از پیروزی انقلاب رعایت نشده. همین بیخبری از بلیزر آبی برای کسانی که به آگاه شدن از سرنوشت خودروهای تاریخی علاقه دارند یک سوژه جذاب و قابل پیگیری است.
پروژه تحقیقینگاه بدبینانه به ماجرای گمشدن خودروی امام(ره) این بود که بعد از مدتی اوراق شده و قطعات کمیاب آن برای تعمیر چند دستگاه بلیزری که از سالهای دور در ایران مانده بهکار رفته؛ اما نتیجه چنین نگاهی در مسیر کارهای تحقیقی چیزی جز به بن بست رسیدن نیست. بنابراین خوشبینانه به ماجرا نگاه کردیم و جستوجوها را به امید پیدا کردن نشانی از محل نگهداری این خودروی تاریخی ادامه دادیم تا به بنیاد مستضعفان و جانبازان، ستاد اجرایی فرمان امام(ره) و بنیاد شهید رسیدیم. اما نتیجه پیگیریها چیزی جز اظهار بیاطلاعی افراد مختلف از سرنوشت بلیزر آبی نبود. هرچه از ماجرای سرنوشت این خودرو گذشت داستان برای خودمان جذابتر شد و البته به این نتیجه رسیدیم که حالا با یک داستانی مواجهیم که بیشتر به یک پروژه تحقیقی شباهت دارد تا یک گزارش خبری ساده.
هویت مالک خودرو
جستوجو برای بازخوانی خاطرات محسن رفیقدوست که 12بهمن 1357پشت فرمان بلیزر آبی و سفید نشسته بود یک مسیر جدید بود و دست بر قضا ما را به سرنخهای تازه و اصلی رساند. رفیقدوست در کتاب «برای تاریخ میگویم» از فردی به نام «علی مجمع صنایع» بهعنوان مالک اصلی خودرو نام برده است. حالا ما دو نشانی مهم داریم؛ یکی نام مالک خودرو و دیگری پلاک تهران 24.شاید با این نشانیها میتوانستیم از اداره مالیات شهری استعلام بگیریم که آخرین مالیات این خودرو را چهکسی و در چه تاریخی پرداخت کرده اما از این مسیر هم به نتیجه نرسیدیم چون دو خودروی کلاسیک دیگر به نام علی مجمع صنایع ثبت شده بود. قدم بعدی این بود که ردپایی از علی مجمع صنایع یا نشانی از نزدیکان او پیدا کنیم که این امکان با سرچهای اینترنتی مهیا شد. علی مجمع صنایع یکی از کسبه بازار لوازم یدکی ماشین بود که در سال 1378فوت کرد اما پسر او در همان مغازه قدیمی فعالیت میکرد.
گمشده پیدا شدبرخی کسبه قدیمی چراغ برق تهران روزنهای جدید به رویمان باز کردند. یکی از آنها به نام ابوالفضل موثقی مدعی شد با آن بلیزر آبی به سفر کربلا رفته و این همان نکتهای بود که ما را به سرنخ اصلی و نهایی میرساند. بعد از این ماجرا به این نتیجه رسیدیم که مرحوم مجمع صنایع برای واگذاری موقت خودرو به دوستی که قصد سفر به کربلا را داشته باید به او وکالت داده باشد. جستوجوهای بعدی ما را به دفترخانه شماره 329تهران و سند وکالتی که در شهریور 1357به ثبت رسیده بود رساند. حالا هویت خودروی تاریخی و کسی که آن را از مرحوم مجمع صنایع خریده بهطور کامل آشکار شده اما صاحب خودرو از اینکه آن را به چهکسی فروخته اظهار بیاطلاعی میکند. قرارمان هم این نیست که ناامید شویم. بنابراین جستوجوها را ادامه میدهیم و در این مسیر از کامران امیری، که سالها در حوزه خودروهای کلاسیک تحقیق و پژوهش کرده و از ابتدا همراهمان بوده کمک گرفتیم. او تصویر بلیزر آبی را در صفحه شخصیاش منتشر کرد و از دنبال کنندههای پرتعدادش خواست تا اگر نشانی از آن پیدا کردند از طریق فضای مجازی اطلاع بدهند. این تدبیر به نتیجه رسید و یکی از دنبال کنندهها مدعی شد این خودرو را در یکی از باغهای متروکه اطراف تهران دیده که به حال خودش رها شده است. امیری، پژوهشگر همکار ما در این گزارش بعد از چککردن شماره شاسی خودرو، احتمال زیادی داده است که این بلیزر، همان بلیزر معروفی است که مدتها دنبالش بودهایم؛ بلیزری که بهشدت آسیب دیده و نیاز به بازسازی فراوانی دارد، اما...
آیا این، همان بلیزر است؟پژوهشگر همکار ما در این گزارش احتمال زیادی میدهد که این همان بلیزر معروف باشد. اگر چنین باشد، پس موزه خودروهای کلاسیک بنیاد مستضعفان و جانبازان، باید فکری برایش بکند. یک مقام مسئول در بنیاد مستضعفان و جانبازان به این موضوع اشاره میکند که هرگونه خبر و گزارشی درباره خودروی تاریخی امام به افزایش تصاعدی قیمت آن منجر خواهد شد و در عین حال میگوید این بنیاد تاکنون بهدنبال تملک خودروهای تاریخی نبوده اما برای انتقال بلیزر معروف به موزه خودروهای تاریخی آمادگی دارد. یک منبع معتبر دیگر هم به ما میگوید که تابهحال دو، سهبار چنین ادعایی مطرح شده و ما بعد از بررسیهای لازم، به این نتیجه رسیدهایم بلیزرهای ادعایی، آن بلیزر معروف نبوده است. این منبع مطلع گفته است چنانچه این بلیزر، همان بلیزر معروف باشد، قطعا از بین ارگانها کسانی هستند که آن را بازسازی کرده و به موزه ببرند. به هر حال، ما نتایج پیگیریهای خبرنگار و پژوهشگر همکار را در قالب این گزارش منتشر کردهایم؛ تا اگر مسئولان امر صلاح دانستند، ارتباطهای لازم را در اختیارشان بگذاریم که بررسیهای لازم را صورت دهند. شاید اگر این بلیزر، همان بلیزر معروف باشد، 12بهمن امسال بهترین تاریخ برای انتقال آن به موزهای مرتبط باشد. همشهری قطعا بازخوردها و خبرهای بعدی در این زمینه را به اطلاع مخاطبان خود خواهد رساند.
سرنخ ابتداییبرای انجام کارهای تحقیق باید به نسخههای اصلی دسترسی پیدا کرد و این امکان با دریافت تصاویر باکیفیت بلیزر از مؤسسه حفظ و نشر آثار امام(ره) برایمان مهیا شد. بررسی عکسهای باکیفیت این خودروی تاریخی ما را به قطعیت رساند که در روز 12بهمن 1357پلاک اصلی با پلاک ترانزیت پوشانده شده و این نخستین سرنخ مهمی بود که بعد از تحقیقات مفصل به آن دست پیدا کردیم. قدم بعدی این بود که به کانون جهانگردی و اتومبیلرانی که متولی صدور پلاکهای ترانزیت است، برویم. جستوجوها برای اینکه بدانیم پلاک ترانزیت این خودرو به نام چهکسی صادر شده به نتیجه نرسید تا به نقطه صفر برگردیم؛ اما رجوع به عکسهای باکیفیت باز هم راهگشا بود. در بررسی این عکسها به گوشهای از دندانه عدد 4رسیدیم که از زیر پلاک ترانزیت بیرون زده بود و با تخمین مدل خودرو که احتمالاً به سالهای بین 1976تا 1978تعلق داشت، پلاک اصلی باید تهران 24یا تهران 25میبود. پس عدد کنار 4باید 2باشد و حالا باید نشانی بلیزر آبی تهران 24را جستوجو میکردیم. آیا مراجعه به اداره راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ ما را به نام و نشانی مالک اصلی خودرو میرساند؟ پاسخ منفی است و باید از مسیرهای دیگری وارد عمل شویم.
نخستین نشانهجستوجوها برای یافتن نخستین نشانهها از سرنوشت بلیزر مشهور، از سرزدن به مرقد امام(ره) شروع شد. حدسمان این بود که شاید در دفتر مرقد امام(ره) باشند کسانی که از سرنوشت این خودرو اطلاعاتی هر چند ناچیز داشته باشند. پرسوجوهای اولیه به نتیجه نرسید و درست وقتی به یقین رسیدیم که اینجا هیچ نشانی از آن بلیزر معروف نیست به 3نفر از کارکنان و تکنسینهایی که در حرم امام(ره) مشغول بهکار بودند، مواجه شدیم. آنها از وجود 2 خودروی قدیمی در پارکینگ مرقد امام(ره) خبر دادند اما از سرنوشت بلیزر معروف اظهار بیاطلاعی کردند. نگهداری دو خودروی قدیمی در پارکینگ مرقد امام(ره) یک نشانه کوچک از زنده بودن سایر خودروهای تاریخی سالهای بعد از انقلاب 57بود و ما را به مؤسسه حفظ و نشر آثار امام خمینی(ره) در حوالی جماران کشاند اما باز هم نشانی از خودروی مورد نظر پیدا نشد و آنجا بود که تردیدها درباره گم شدن بلیزر معروف به یقین بدل شد. از آن روز به بعد با خودرویی مواجه شدیم که در توفان حوادث ریز و درشت سالهای بعد از پیروزی انقلاب ناپدید شده بود و برای پیدا کردن آن تلفیقی از هوش، پیگیریهای مستمر و شگردهای پلیسی لازم بود تا هم سوژه به سرانجام برسد هم خودروی گم شده پیدا شود.
منبع: جماران
کلیدواژه: افغانستان سهام عدالت لیگ برتر لیگ قهرمانان واردات خودرو جام جهانی 2022 قطر ویروس کرونا امام خمینی محسن رفیقدوست روز 12 بهمن افغانستان سهام عدالت لیگ برتر لیگ قهرمانان واردات خودرو جام جهانی 2022 قطر ویروس کرونا خودروهای تاریخی خودروی امام ره علی مجمع صنایع خودروی تاریخی مرقد امام ره جست وجوها پیدا کردن سال ها چه کسی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.jamaran.news دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «جماران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۷۱۹۵۸۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
اجرای طرح توسعه خدمات فرودگاهی در فرودگاه بینالمللی امام خمینی
با اجرای طرح توسعه خدمات فرودگاهی در فرودگاه بینالمللی امام خمینی (ره)، امکان ارائه خدمت به بیش از ۳ هزار نفر در روز فراهم شد.
به گزارش «تابناک»، حامد احتسابی، رئیس هیات مدیره و مجری خدمات فرودگاهی با بیان اینکه به منظور افزایش ارائه خدمات فرودگاهی قراردادهای جدیدی با شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی منعقد کردهاند، گفت: سالانه ۱۵ میلیون مسافر از فرودگاه امام خمینی راهی سفر میشوند که در قالب تفاهم نامه بین شرکت ناو آویژه پارس و شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی بخشی از این مسافران از جایگاه CIP استفاده میکنند.
وی افزود: همچنین در قالب قرارداد با شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی در دو فروگاه بین المللی شهید هاشمی نژاد و فرودگاه مهرآباد هم خدمات CIP به مسافران ارائه میشود.
احتسابی در ادامه گفت: همزمان با راه اندازی فاز دوم شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی و افزایش تعداد مسافران به ۵۰ میلیون نفر در سال و افزایش ورود گردشگران در حوزه سلامت، سیاسی و اقتصادی، روند ارائه خدمات به مسافران افزایش یافته است.
وی افزود: ارائه خدمات ویزا به مسافران و خدمات ارزی و ترانسفر رایگان از در فرودگاه امام خمینی تا مقصد از جمله خدمات فرودگاهی است که در پروازهای بین المللی راهاندازی شده است.
رئیس هیات مدیره تاوآویژه پارس تاکید کرد: میانگین بین ۳ تا ۴ هزار مسافر در بخش پروازهای بین المللی از خدمات CIP فرودگاه استفاده کردهاند که در نوروز، پیک تعداد مسافرانی که این خدمت را دریافت کردهاند به ۳ هزار و ۲۰۰ نفر رسید.
وی در خصوص هزینه خدمات فرودگاهی گفت: مبلغ ورودی برای هر نفر ۳ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان است که طبق بررسیهای صورت گرفته، خدمات فرودگاهی که به این دسته از مسافران ارائه میشود، برابر و حتی بیشتر از خدمات CIP کشورهای خارجی است چراکه هزینه ارائه خدمات تشریفات در کشورهای خارجی برای هر مسافر بین ۵۰ تا ۷۰ دلار است.
احتسابی در پاسخ به سوالی درخصوص قراردادهای جدید با شرکت فرودگاهها برای ارائه خدمات فرودگاهی و تشریفات گفت: در تلاش هستیم که خدمات فرودگاهی و CIP را به صورت شرکتهای زنجیرهای در فرودگاههای بین المللی و حتی هتلهای کیش راه اندازی کنیم.
در ادامه نشست خبری، علی باقری مدیرعامل مجری خدمات فرودگاهی در خصوص انعقاد قرارداد با آژانس مسافرتی و سکوهای اینترنتی برای ارائه خدمات تشریفات گفت: در حال حاضر برای ارائه خدمات تشریفات فرودگاهی با ۲۰ آژانس قرارداد منعقد کرده ایم و در تلاش هستیم به صورت مستقل فعالیت کنیم.
وی افزود: برای ارائه خدمات فرودگاهی ۱۸ خودرو اضافه شده و خدمات رایگان ترانسفر به مسافران ارائه میشود.
او تاکید کرد: میانگین مسافرانی که از خدمات فرودگاهی استفاده میکنند بین سه هزار تا سه هزار و۲۰۰ مسافر است و با توجه به افزایش تعداد مسافران همزمان با راه اندازی فاز دوم فرودگاه امام خمینی، فضای بوردینگ از ۲۰۰ متر به ۴۰۰ متر اضافه شده و تعداد پارکینگهای روباز ما هم به بیش از ۲۰۰ خودرو رسیده است.